Volvo a produit aujourd’hui 04 avril 2024 son dernier véhicule DIESEL au niveau mondial dans son usine en SUEDE, il s’agit d’un modèle XC-90 qui ira au musée de l’automobile. Chez nous, En Belgique, à Gand, le dernier modèle sorti de l’usine est une V60.
Le constructeur automobile scandinave affirme que l’événement marque une « étape importante » dans les 97 ans d’histoire de l’entreprise et constitue un grand pas vers ses ambitions de devenir un constructeur de véhicules entièrement électriques.
Reconnaissant une époque où les moteurs diesel étaient synonymes de fiabilité et d’efficacité, Volvo affirme que ses voitures diesel ont joué un rôle important dans son évolution vers une marque haut de gamme, mais admet que l’évolution électrique est arrivée beaucoup plus rapidement que prévu initialement, la propulsant, ainsi que bien d’autres, vers répondre aux exigences réglementaires changeantes.
Volvo a déclaré qu’en 2023, les ventes de ses modèles électriques à batterie ont augmenté de 70 pour cent en Europe et de 34 pour cent dans le monde, soulignant la direction tout électrique dans laquelle la marque se dirige désormais.
Fin du Diesel mais pas du thermique
Volvo a déclaré qu’elle continuerait à proposer des modèles essence hybrides légers et hybrides rechargeables dans le cadre de sa gamme de modèles dans un avenir prévisible.
Le dernier DIESEL construit parmi les neuf millions d’exemplaires à porter le badge Volvo depuis 1991 – est destiné à vivre ses années d’existence au Musée du Monde de Volvo à Göteborg et c’est une XC90 Bleu
Volvo a introduit la motorisation diesel dans sa gamme avec le 244 GL D6 en 1979. Le véhicule utilisait une bloc de source Volkswagen qui a été largement utilisée dans les flottes de taxis et de location.
Le constructeur suédois n’a produit son propre moulin diesel qu’en 2001, lorsque le moteur cinq cylindres D5 a été produit en interne à Skovde, en Suède. Arrivé initialement dans le V70, l’unité a ensuite été utilisée dans une large gamme de modèles Volvo, même utilisée dans la voiture de course S60 Challenge et sous forme marinisée par Volvo Penta.
En 2008, des moteurs diesel de plus petite cylindrée (1,6 litre) sont arrivés dans le cadre de l’offensive Drive-E de Volvo, des unités capables d’offrir une autonomie extraordinaire et de faibles émissions de CO2. La gamme a été éclipsée quatre ans plus tard par le moteur hybride rechargeable D6, le premier groupe motopropulseur diesel-électrique hybride rechargeable au monde pour une voiture de tourisme.
L’année suivante (2013) a vu une deuxième « première » pour Volvo en lançant une gamme de moteurs VEA (ou Volvo Engine Architecture) entièrement conçus en interne. C’est cette conception qui a propulsé les modèles diesel Volvo jusqu’au bout, l’entreprise ayant annoncé sa décision d’arrêter la production de DIESEL en 2017.
Sept ans plus tard, cette annonce se concrétise. Volvo a désormais vendu sa participation dans Aurobay – la coentreprise de moteurs à combustion qu’elle détenait avec sa société mère Geely Holding – et finalisé la production de la gamme diesel.
Selon l’Association des constructeurs européens (ACEA), la part de marché des véhicules de tourisme à moteur diesel en Europe est passée de 16,4 % en 2022 à 13,6 % en 2023.
Les véhicules électriques à batterie (BEV) ont été plus populaires l’année dernière (14,6 pour cent), tandis que les véhicules hybrides rechargeables représentaient plus de la moitié de ce chiffre (7,7 pour cent). Les véhicules hybrides essence-électrique (HEV) représentent désormais 25,8 pour cent du marché européen des voitures neuves, tandis que les voitures à essence détiennent une part de marché de 35,3 pour cent.
D’autres types de propulsion compensent les trois pour cent restants.